近日，蘭博基尼發(fā)布了 新車型HuracánEVORWD的 方圖片，它罕見地使用中置后驅(qū)的形式，并搭載5.2LV10自然吸氣發(fā)動機。這款新車將會在2020 一季度亮相，而官 也公布了該車型在中國的售價為254萬元。“簡約”的后驅(qū)搭配“簡約”的設計

中置后驅(qū)的布局在蘭博基尼家族中顯得比較另類，如果說中置全時四驅(qū)的形式比較復雜的話，中置后驅(qū)則相對簡約。HuracánEVORWD的前臉運用新的設計，四驅(qū)車型上的“Y”形擾流套件不見了，取代它的是下方更大尺寸的進氣口。前臉的線條更加簡約，但戰(zhàn)斗氣息非常突出。

標準軸距情況下的車內(nèi)乘坐空間比較常規(guī)，尤其是后排腿部空間，體驗者身高180cm，后排腿部空間為一拳四指。后備廂的儲物能力自然是亮點，未放倒后排的情況下就能提供較為充裕的儲物空間，放倒后排座椅，可以容納下尺寸更大的物品，實用性非常搶眼。動力表現(xiàn)，奧迪A4Avant搭載一臺2.0T發(fā)動機， 大功率190馬力/4200-6000rpm，峰值扭矩為320牛?米/1450-4200rpm。這樣的動力儲備在日常完全夠用了，寬泛的動力輸出平臺能夠提供游刃有余的駕駛體驗。7速雙離合變速箱，在平順性以及性能表現(xiàn)方面都很出色，能夠提供鏗鏘有力的動態(tài)反饋。底盤部分，整體懸架設定偏向舒適性，所以在極限操控狀態(tài)下懸架支撐性略顯不足，但是底盤的整體循跡性較為出色，能夠提供非常好的穩(wěn)定性。

相反，如果車輛處于相對激烈的駕駛環(huán)境下，那么系統(tǒng)則會做出判斷，并在瞬間切換至四驅(qū)模式。此時，爪型離合器將會閉合，恢復前后軸之間的動力傳輸。同時，位于后軸的雙電磁連軸器也會打開，它的作用相當于是一把差速鎖，可以通過電腦計任意分配左右兩輪的扭矩。當車輛出于高速過彎時，系統(tǒng)會降低內(nèi)側輪的動力分配，將更多的動力傳輸至外輪，保證了其過彎的穩(wěn)定性。而在相對極限的越野環(huán)境下，如果出現(xiàn)單側輪陷入的局面，雙電磁聯(lián)軸器可以將動力傳輸至附著力更大的一側，幫助車輛完成脫困。

而這套系統(tǒng)結合豐田的智能四驅(qū)管理系統(tǒng)(IntegratedManagement,AIM)，相比于目前豐田的適時四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)損耗大幅下降，同時四驅(qū)性能也得到了提升。