動力表現(xiàn)依然很 秀，出力順暢，變速箱聰明，是日常代步的好伙伴。不同的是，NVH有了不小的進(jìn)步，車廂內(nèi)比以前更安靜了。另外，由于后橋換裝了扭力梁式非獨(dú)立懸架，車輛在通過減速帶時(shí)舒適性有所下降，后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言，全新馬自達(dá)3在不少方面都得到了提升。小結(jié)

全新馬自達(dá)3是個(gè)挺另類的家伙，它沒有采用小排量渦輪增壓，也沒有使用更多的變速箱擋位，更沒有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動力響應(yīng)和出類拔萃的操控性，仍會為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)能早日與國內(nèi)消費(fèi)者見面，它的表現(xiàn)值得期待。

標(biāo)準(zhǔn)軸距情況下的車內(nèi)乘坐空間比較常規(guī)，尤其是后排腿部空間，體驗(yàn)者身高180cm，后排腿部空間為一拳四指。后備廂的儲物能力自然是亮點(diǎn)，未放倒后排的情況下就能提供較為充裕的儲物空間，放倒后排座椅，可以容納下尺寸更大的物品，實(shí)用性非常搶眼。動力表現(xiàn)，奧迪A4Avant搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)， 大功率190馬力/4200-6000rpm，峰值扭矩為320牛?米/1450-4200rpm。這樣的動力儲備在日常完全夠用了，寬泛的動力輸出平臺能夠提供游刃有余的駕駛體驗(yàn)。7速雙離合變速箱，在平順性以及性能表現(xiàn)方面都很出色，能夠提供鏗鏘有力的動態(tài)反饋。底盤部分，整體懸架設(shè)定偏向舒適性，所以在極限操控狀態(tài)下懸架支撐性略顯不足，但是底盤的整體循跡性較為出色，能夠提供非常好的穩(wěn)定性。

全新沃爾沃S60依舊擁有著十分 秀的底盤質(zhì)感，在高速過彎時(shí)懸架對于車輛的支撐很到位，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，并不會出現(xiàn)很大角度的側(cè)傾。懸架對于路面上的長短波振動過濾的都很到位，振動來的快，去的也快，行駛質(zhì)感很不錯(cuò)，擁有較強(qiáng) 級感和厚重感，但舒適度并沒有達(dá)到我的預(yù)期，懸架整體偏硬了一些。整車擁有很不錯(cuò)的靜謐性，低速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制的不錯(cuò)，除非狠踩油門，發(fā)動機(jī)噪音一般都不會讓車內(nèi)人員聽到；中高速時(shí)車內(nèi)會傳入較多的胎噪和風(fēng)噪，但并不會影響車內(nèi)的溝通以及欣賞音樂。

性能測試：加速表現(xiàn)符合預(yù)期